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据韩联社26日报道，仁川港公社当天表示，今年上半年，只有4艘邮轮停靠仁川港。报道说，事实证明“萨德”后遗症犹在，邮轮市场仍未走出低迷状态。报道说，今年上半年，原有12艘邮轮计划停靠仁川港，但其中8艘的行程最终取消。它们均为中国始发或经由中国的邮轮。分析称，今年下半年原计划停靠仁川港的14艘邮轮，有5艘或取消行程。

多年的实践后，双方都有些抱怨：落后的发展中国家发展，市场让渡出去了，但只换来了不入流的技术，没换来核心技术，反而抑制了自主创新；发达国家则抱怨，为何我们的科技优势在缩小，肯定是你们搞了鬼。其实双方都片面认知了过去的这段历史：落后国家虽然通过市场换技术策略没能换来核心技术，但开放市场积累的资金和经验，以及国民素质的整体提高为科技的持续发展提供了可能，也为缩小与发达国家的差距提供了可能；发达国家则通过资金和技术流动，依托庞大的发展中市场，解决了国内的经济危机，又从落后的发展中国家赚回大量资金、享受了多年廉价劳动力和廉价资源红利。

企业方面，法国巴黎银行（BNP Paribas）计划竞购德意志银行（Deutsche Bank）的股票衍生品业务，希望在未来几周内达成交易。德国一家报纸报道说，柏林即将实行的租金冻结措施可能比之前计划的更为宽松，之后德意志Wohnen股价上涨9.6%。

能够获得英特尔的这张徽标认证，意味着相关产品符合该公司 Project Athena 中提到的关键体验指标，其对性能、功能和电池续航等参数都提出了特定的要求。如此前所宣传的那样，英特尔正在进行 Project Athena 认证，如果你在市面上见到了相关产品，意味着他们已经过英特尔专家的特殊测试和验证。

这是20世纪80年代前后的世界。彼时与产能过剩相对应的经济思潮是，新自由主义的兴起和向市场主导的回归。这一思潮和经济现实的溢出效应是，落后的发展中国家开始开放市场，发达国家输出资本和技术，将跨国公司开到了这些落后国家居民的家门口。作为对政治稳定和可持续发展的担忧，也为了减少资本的冲击，这些国家采取了一定程度的保护措施，“市场换技术”就是当年风靡一时的策略和口号，一是为了说服因开放市场而大受损失的国民，二是也希望为未来发展多点保障。满眼都是市场的发达国家和企业，并没有对这一策略提出异议，在中国的实践就是合资企业的遍地开花。

2018年，国内汽车销量出现了近20年来首次下滑，对此，国家发改委副主任宁吉喆在2019年1月曾表示，国家发改委今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。征求意见稿的重点是推动新能源汽车更新消费。国家发改委在文件中提出，要破除乘用车消费升级的制度障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变。已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量要在2018年基础上分别增加50%和100%，并取消对无车家庭购车的限制。